03/29 : アドベンチャー旅行は難しい場合があります。
真にセンセーショナルな体験をするためには、多額の費用がかかり、多くの計画が必要になることがよくあります。
旅行の純粋主義者は違うと感じるかもしれませんが、遠く離れた旅行から素晴らしい写真を撮るのは素晴らしいことです. これらの要因を念頭に置いて、選択肢が与えられた場合、ほとんどの人は、サーフィンをするのに最適な時期に世界で最も素晴らしい休憩にお金を費やすことを選択します.1月から2月までのオアフのノースショア、3月のモロッコ、 春、夏はプエルト エスコンディドまたはバリ。
ストームライダー サーフ ガイドまたはサーフラインの旅行サイトを使用してサーフ トラベルの調査を開始する場合は、それが推奨されるからです。
しかし、私に聞いてください: より少ないお金で、より多くの予約オプションを持ち、混雑を減らしながら、これらの場所にもっと簡単に行くことができたらどうでしょうか? 問題は… できることです。
冒険旅行は、行く場所が方程式の半分に過ぎないという点で独特です。
たとえば、オアフ島。
夏にそこを旅行する場合は、有名なサウス スウェルを得るためにサウス ショアに滞在することになります。
また、冬に行く場合は、パイプとサンセットがオフになるのを見たいと考えています。
つまり、冬の北西のうねりを待っているということです。
もちろん、天候も重要です。
波に関しては風も同様に重要であり、人々は通常、土砂降りの雨の中ではサーフィンをしたくありません。
しかし、どの場所にも「完璧な」シーズンがあるため (サーフィンの場合、最も安定したうねり、最もクリーンな波、最適な風向などの時期です。
スキーの場合、通常、山が開いてから少し後に、その素晴らしいベースができます。
層、そして降雪量が最も多い、風が最も少ない、など)、独自の気象パターンとうねりの一貫性を持つ他の 3 つの季節もあります。
通常、これらのうちの少なくとも 1 つは旅行する価値がないことは事実です。
南カリフォルニアでは、ほとんどのサーファーは春にそこにいることを望んでいません。
どのスキーマウンテンでも、雪がなければスキーはできません。
ただし、ここに注意点があります。
銀行を壊すことなく、探しているものの法案に適合する可能性が高い（完璧ではないにしても）他に2つのかなり良いシーズンがまだあります. たとえば、春のスキーは、ハードコアな真冬の日よりもさらに良い場合があります。
天気はしばしば T シャツでリフトに乗れるほど暖かく、1 週間しか行かない人は 2 か月前にそのプライム ウィークを選んだ可能性が高いため、はるかに少ない人がいます。
メンタワイの多くのサーフ リゾートは、10 月などのショルダー シーズンの月がお気に入りであると宣伝しています。
03/25 : インドの航空業界は力強い成長軌道に乗っている可能性がありますが、インドのアウトバウンド旅行が中国の旅行をすぐに追い越すとは思わないでください、と航空アナリストは言います。
ソビー・アビエーションの独立アナリスト、ブレンダン・ソビー氏は、インドの中産階級が拡大し、より多くの住民が初めて海外旅行をするにつれて、インドとの間の旅行需要が高まると予想されている. しかし、「近い将来、インドが中国よりも大きなアウトバウンド市場になるとは思わないでください。
」南アジアの国は、世界で最も人口の多い国として中国を追い越す可能性がありますが、航空市場の間には「大きなギャップ」が残っていると、ソビー氏は言いました。
「中国とインドの差は大きい」と、旅行分析会社シリウムの評価コンサルタント、ラリティア・ダヴァラ氏はCNBCに語った。
インドは世界で 3 番目に大きい航空市場を持っていますが、「人口がほぼ同じであるにもかかわらず、中国の総保有機数は、既存のインド保有機のほぼ 5 倍です」と彼女は述べ、「拡大の余地があることを示している」と強調しました。
さらに、インドの現在の人口のわずか 7.3% しかパスポートを保持していないと Dhavala 氏は強調しました。
インドの力強い成長軌道。
アナリストは、インドの国内および国際旅行市場に成長の可能性があることに同意しています。
中国と比較して、インドでは若年成人の割合が大きく、人口の 40% が 25 歳未満である、と Dhavala 氏は述べています。
「この世代は、世界を旅して探検したいという欲求と欲求が高まり、経済成長の軌道に乗っています。
」Statista のデータによると、29 歳未満の人口は 2021 年に中国の人口の 34.12% を占めました。
中国では急速に高齢化が進んでいます。
ピュー・リサーチ・センターのデータによると、中国の 14% と比較して、今年のインドの人口の 65 歳以上の成人はわずか 7% でした。
より多くの女性が労働力に加わることで、共働き世帯は家族により多くの裁量的支出力を与えるだろう、と彼女は付け加えた.エア・インディアのキャンベル・ウィルソン最高経営責任者（CEO）は今週CNBCに、インドの旅行業界が追い越す可能性があるかどうか尋ねられたとき、「インドは世界の航空業界の重要な柱の1つになるだろう。
今後数年間は…インドの話は誰よりも重要だ」と語った。
中国の。
インフラのために腕を撃たれた。
ナレンドラ・モディ首相率いる政府は、2025 年までに 120 億ドルを支出して、新しい空港を建設し、既存の空港を改修して地域の接続性を高めると述べた、とロイターは報じている。
政府は月曜日に、航空部門へのさらなるインフラ投資を発表しました。
それは、空港、航空会社、およびスタッフの数を増やして、パンデミックが緩和された後に急速に増加したインドとの間の旅行需要に対応することです。
「インフラへの投資がなければ、特に主要都市では、より多くのフライトの需要があるが、フライトを処理するのに十分なインフラがないというリスクがあります」と Sobie 氏は述べています。
国の航空部門は「成長段階に入っている」と、ジョティラディティヤ・シンディア民間航空大臣は述べた。
「2047 年までに、インド国内で 20 兆ドル規模の経済を支えることができるように、民間航空のインフラストラクチャと機能を整備する必要があります。
」
03/21 : 空の旅の乗客数は猛烈に戻ってきました。
また、人々がビジネスやレジャーで空を飛ぶことで、航空会社は多大な恩恵を受けています。
しかし、そうするにつれて、長年の運営上の問題といくつかの新しい問題が発生し、多くの旅行者に不利益をもたらしています.2023 年 3 月 19 日までに、空港のセキュリティ チェックポイントで 1 億 6,000 万人以上が検査を受けましたが、これは 2019 年に報告された乗客の検査数を 2% 下回るだけです。
しかし、航空会社は COVID-19 パンデミックの最悪の事態から抜け出すと、よりスリムな組織へと再編し、これらの便の座席に対する需要が高まる環境で便数を減らしました。
結果として生じる需給の不均衡は、航空運賃に上昇圧力を加え、航空会社が航空券の価格を引き上げることを容易にしました。
正味の効果は、収益性への道筋となっています。
アメリカン航空、デルタ航空、ユナイテッド航空の 3 つのレガシー航空会社は、燃料費と人件費の高騰、座席数の減少にもかかわらず、2022 年にすべて黒字化傾向を示し始めました。
たとえば、デルタは 2022 年 12 月の四半期だけで 14 億ドルの利益を報告しました。
アメリカン航空とユナイテッド航空も健全な収益を上げています。
しかし、より無駄のない運用では、収益性と堅牢性のトレードオフが生じます。
これは、サウスウエスト航空の 2022 年のクリスマスのメルトダウン中に完全に表れ、乗客がネットワーク全体で立ち往生したため、実質的に数億ドルの収益が失われました。
これにより、CEOのボブ・ジョーダンは、このようなメルトダウンが二度と起こらないようにするための厳格な措置を講じるようになり、アップグレードされたITシステムとインフラストラクチャに数億ドルを投資して、将来の混乱を緩和しました。
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